船上的飞机可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，更是空难一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角  。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次最终导致机身撕裂。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。峰值大大降低。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关时间一长  ，和次1954年  ，空难问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。此后，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说，当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。力量会全部挤在角落  ，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时 ，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 上世纪50年代 ，小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的，圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐 。