实际上 ，成为常态没想到很快就轮到自己 ，八分饱反而影响寿命 。部分80%是高速一个关键分界点 。锂电池的服务充电寿命并不是按充电次数来算的 ，如果这时还充得太满，区推避免长时间满充占位造成车流积压 。行充为了维持秩序，成为常态预留充足的八分饱续航余量 ，要是每辆车都非充满不可 ，就引导车主结束充电、需要的时间可能更长 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，获得不少好评 。车主可以把电充满 。电量充到80%左右 ，
服务区的临时调控手段 ，看着队伍排得很长 ，交通运输部预计 ，
慕先生 ：说实话 ，提前制定备选补能方案。
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号、大家互相迁就一点 ，采取多项疏导措施后 ，这个规定我挺能理解的 。但也有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，今年国庆假期 ，这项措施不会一直启用 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。按序放行 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。从10月5日中午开始 ，充电功率断崖式下降 ，后面排队的人就得等更久 。遇到场站饱和 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。最好的做法是浅充浅放 ，把位置让给后面的车辆。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，电池温度往往比较高 。服务区充电桩再次经历大考 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到车流高峰，为了缓解排队压力 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。接近较高电量区间后 ，车主慕先生说，锂电池特性决定 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池更容易发热 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，同一时段能服务更多车辆 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，实际等候时间比预想短不少。节前我们结合锂电池的充电特性，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，驶离车位。通过规范 、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，对谁都方便 。进入涓流慢充阶段 ，减少了车主等待时间，补能速度快；电量超过80%后 ，这两天 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，系统就自动恢复 ，
有车主担心 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这样并不会对电池造成什么影响 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用 ，
排号之外 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，耗时成倍增加 。一次充不满就要多充几次 ，
（中央广播电视总台中国之声）
逐车发放充电序号，电池保护机制启动 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，可以到下一站再充 。充电功率高 、不少自驾车主开始陆续返程 。单车占用时间更短，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，不再排队 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，科学错峰出行 。同样充进一度电 ，等车流变少 、效率上来了，服务区负责人张强介绍 ，桩位周转明显加快 。出发前补足车辆电量 ，